Les conseillers de Paris vont voter demain l'expérimentation du « tourne-à-droite » pour les vélos dans les deux zones 30 du Xe arrondissement. Concrètement, les cyclistes qui circulent dans ces microquartiers aux abords du canal Saint-Martin seront autorisés à passer au rouge s'ils tournent à droite ou s'ils vont tout droit dans les carrefours en T. « Cela fait plus d'un an que nous souhaitons tester le tourne-à-droite cycliste. Le décret ministériel qui l'autorise date… de novembre 2010 », rappelle-t-on au cabinet d'Annick Lepetit, l'adjointe chargée des transports. Il a cependant fallu attendre le 27 janvier pour que l'arrêté d'homologation des nouveaux panneaux de signalisation (un vélo jaune au milieu d'un triangle cédez le passage) soit enfin publié au « Journal officiel ». Les carrefours de ces quartiers tests devraient en être équipés au printemps. Le principe sera étendu à toutes les zones 30 en cas de succès Si l'expérimentation dans le Xe (dont la durée n'a pas encore été déterminée) se révèle concluante, la mise en place des tourne-à-droite cyclistes sera ensuite étendue aux 69 zones 30 de Paris. La Ville prévoit un budget de 550000 € pour équiper ces quartiers. Dans un troisième temps, les nouvelles règles de circulation pourraient être étendues aux quelque 1700 carrefours à feux tricolores de la capitale. Les responsables des associations de cyclistes se félicitent de la mise en place du tourne-à-droite. Mais ils regrettent les limites du test parisien. « C'est un premier pas plutôt timide », déplore Kiki Lambert, présidente de l'association MDB (Mieux se déplacer à bicyclette). « Pourquoi limiter l'expérimentation aux zones 30? Et pourquoi faut-il un test pour un système qui a déjà fait ses preuves, notamment à Nantes? » interroge cette militante. A la mairie de Paris, on répond par le « principe de précaution ». Avant de généraliser le système, la Ville et la préfecture de police devront d'abord mesurer son impact sur les rapports entre les usagers de la route (et notamment les piétons) et ses conséquences en termes de sécurité routière… D'autant plus précisément que les chiffres de l'accidentologie à vélo ne sont pas bons. L'an dernier, le nombre de cyclistes blessés (un peu plus de 600) a augmenté de 14% par rapport à 2010. « Cette hausse correspond à celle du nombre de cyclistes », relativisent les adeptes du vélo en ville.